1、首要，现在这个年代是节能减排、轻量化的年代，全世界的轿车企业现在都在搞一件事，那就是轻量化，在确保强度的状况下，完成更轻的分量是现在最中心的思路。看看铝合金的密度吧，铝合金的密度为2.8克/立方厘米（大于3的很少），铁的密度为7.8克/立方厘米，而不锈钢的密度接近了8克/立方厘米，现已约为铝合金的三倍了，这样的一种状况下在相同的资料体积下，不锈钢就得比选用铝合金重三倍。也比现在的大部分造车身用的一般镀锌板DC51D+Z要重（密度7.85左右）。所以假如拿相同体积的不锈钢造车，要比用铝的重三倍，比镀锌板的也重不少。

　　2、不锈钢原料因为“屈从点高、硬度高、冷作硬化效应明显、易呈现裂口”等许多下风，在选用车身冷冲压工艺时，不锈钢的高硬度、屈从点高、易呈现裂口等问题都增加了出产难度，力气小了冲不动，力气大了直接冲碎，有铝合金、镀锌板那么好操作的资料何须用不锈钢呢？

　　4、不锈钢还要打磨的，很难喷漆，不是不锈钢都不生锈的，仅仅不易生锈罢了。抛光的不锈钢外表是很简单起花的，我们见到的不锈钢转移加工的时分都是有层膜贴着，只能在最终制品完成后才撕膜的吧。

　　5、再说车架，对它的要求是强度必定要高，车在收到磕碰之后，车架前后是需求变形吸能的，而车架则不能变形，而且还有确保车门能翻开。这个强度是不锈钢无法到达的，一般不锈钢屈从强度也就300MPa左右，做车架的高强钢能做到1000MPa，能够算算在确保刚度的状况下，能减轻多少分量。