依据Gartner的猜测，因为芯片缺少和轿车的电气化和自动化等趋势，十大轿车主机厂（OEM）中的一半将在2025年自主规划芯片，而这将增强他们对本身产品路线图和供应链的操控。

  Gartner研讨副总裁Gaurav Gupta表明：“轿车半导体供应链十分复杂。大多数情况下，芯片制作商一般是轿车制作商的三级或四级供货商，因而他们常常要一段时间才干习惯影响轿车商场需求的改变。这一供应链可见性的缺少，使得轿车主机厂愈加期望增强对本身半导体供应链的操控。”

  Gupta表明：“此外，形成继续芯片缺少的底子原因是在较小的8英寸晶圆上制作的老练半导体技能节点器材，而此类器材的产能扩张好不容易。轿车行业在认证较大尺度晶圆上制作的旧器材方面一向持保存情绪，而这也使他们反受其害而且可能会促进他们开端自主规划芯片。”

  这种将芯片规划引进内部的形式被称为“原厂-代工厂直接协作形式”（OEM-Foundry-Direct），该形式并不是轿车行业所独有的。而半导体商场正在产生的一些改变将使这种形式在科技公司中得到加强。台积电、三星等半导体芯片代工厂已对外供给顶级制作工艺，其他半导体供货商也已对外供给先进的知识产权，这降低了芯片定制规划的难度。

  Gupta表明：“咱们还估计，从微型芯片缺少中汲取的经验教训将逐渐推进轿车制作商转型成为科技公司。”

  Gartner还猜测美国和德国的新车均匀销售价格将在2025年超越5万美元，这将推进旧车的修理和晋级。Gartner研讨副总裁Mike Ramsey表明：“因为人们会设法延伸现有车辆的惯例运用的寿数，因而价格的加快上涨可能会削减车辆的整体销售量并扩展整个零部件和晋级商场。”

  Gartner分析师估计，面临价格继续上涨，新车商场将坚持平稳，乃至会呈现下降。与此同时，轿车制作商将经过推送新的服务，乃至推送设备和计算机晋级来延伸现有车辆的寿数。

  Gartner猜测芯片缺少将促进十大轿车主机厂中的50%在2025年自主规划芯片