每公里1.5元、不收油钱、报销停车费、还自带WiFi……在沈阳街头出现的一批宝马1系共享汽车再次刷新了人们对于“共享汽车”的认知——这是豪华品牌第一次进入共享汽车领域。

  此外，相比于EVCARD，这也是传统汽油车型首次涉足共享汽车领域……在使用成本以及后期维护上，和我们已经熟知的电动新能源车还有所区别。

  为此，我们采访了这批网红共享汽车背后的运营团队。据项目负责人隋宏洋介绍，沈阳是全国试点的第一站，先期将投放1500辆宝马轿车。

  而这1500辆车均由才上市不久的宝马新1系组成，作为共享汽车，并采用了统一的蓝色涂装，此外还加装很多新科技。比如车载WiFi、指纹介入、人脸识别、酒精测试、智能语音等功能，这些都将为用户营造出一个安全、舒适的驾乘环境。

  另外，平台负责人还表示，“共享宝马”不需要客人自己加油，全部由平台负责。不过每台车型的使用情况我们都会跟踪式监控，比如车辆的续航里程，行驶轨迹，甚至是踩了几脚刹车，也可以监控出来。”

  在使用环节上，此次“共享宝马”采用了当下共享汽车一贯使用的扫码用车，只要下载共享汽车品牌的APP，注册上传驾驶证并缴纳999元押金，找到车辆后通过App即可打开车门。不过进入车内需要经过两大安全系统“检测”：人脸视频系统、红外线酒精测试系统，才可以开走。

  费用上，共享宝马资费标准是每公里1.5元，每天200元封顶，新用户注册即有两次免费使用机会。

  短短两年时间，共享经济概念如乌托邦般迅速绵延至各个领域，包括大家熟知的共享单车，再到共享雨伞、共享充电宝、共享篮球、共享睡眠舱等一个个新词不断冲击我们的眼球，刷新我们的认知。

  静下心来仔细分析，眼下又有多少新兴产物算得上是共享经济？何为共享？是将自己闲置不用的物品，转借给他人，再创造使用价值，发挥余热。最为典型的例子就是大学校园里的单车，在经过一批学生使用后，在毕业之时，再次转手卖给入学新生，轮回使用，这其中旧物轮回使用才是整个共享的核心价值。

  相比于变废为宝的校园共享经济，共享单车的本质其实是“分时租赁”。而此次备受瞩目的共享宝马，归根结底也是分时租赁的性质，只不过租车人不用到了目的地附近的时候专门去找专用的带充电桩的停车位，其使用的便捷程度远远在EVCARD之上，而更加接近于共享单车。

  有人可能会站出来反问，别管是共享还是分时租赁，至少沈阳街头的共享宝马相比于租车平台使用成本更低，一天的租金才200元。你说宝马是不是傻啊？

  而买车大师则认为，共享宝马更像是一场宝马的营销SHOW。借助共享的新闻热点，去炒作自己的新车型——宝马1系。众所周知，自今年上市以来宝马1系就备受争议，3缸发动机+前驱驱动的组合，一度被消费者认为，新1系是最不像宝马的宝马车型。

  此外，在销量上新1系也是始终难达预期，仅维持在月销量3千辆左右。反观奥迪A3平均月销量都保持在7千辆以上。这让宝马1系不得不在终端打折，但效果依然不佳，7月销量为3011辆，仍不及奥迪A3的一半。大量的库存如何消化？“共享宝马”是条出路。

  虽然此次共享的车型为宝马，但在使用门槛上和一些以奇瑞为主的EVCARD无太大区别，只要下载共享汽车品牌的APP，注册上传驾驶证并缴纳999元押金，找到车辆后通过手机App即可打开车门。除了门槛较低外，一整天200元的费用使用成本也颇低。

  对于普通人而言，更希望通过共享宝马去圆自己宝马梦。日前就有网上爆料，有一些慕名宝马运动性能的好事者，将租来的宝马1系开上赛道，大玩定点漂移——或者是说“环式甩尾”，因为共享宝马是前驱车……由于“环式甩尾”没有超速，因此车载监控系统对此无能为力。理论上说，花3块钱爽个10分钟，绝对是可行的……如此一来，轮胎折旧还有四轮定位该怎么算？

  还有些人借着宝马的品牌光环，在相亲的道路上为自己增加砝码，在此还是奉劝那些拜金的姑娘们，你“坐在车内哭”的宝马，没准就是共享的……记得，查看车辆行驶证很重要噢！

  随着宝马1系共享车型在沈阳上线之后，最尴尬的莫属于那些线系车主——现在只要自己将车停好，就会有人拿着手机围上前问，哥们，油还有吗？我开走了哈……

  不过，也有心态极好的宝马1系车主，扬言称，如果自己车爆胎了，或者需要更换零部件了，只需要开回来一辆共享宝马当作拆件车就好了。当然，这种情况也并非不可能，毕竟共享经济，表面上共享的是物品，实际也是考验着我们的信用，还有就是我们制定规则的能力。