前不久，在俄罗斯著名的水上飞机科研机构别里耶夫设计局，一座铜像揭幕仪式隆重举行。铜像主人是罗伯特·巴尔蒂尼。他传奇的一生重新浮现在人们眼前。

  他是苏联“天才设计师”，曾设计出60多款战机，可收放式起落架、鸭翼、翼身融合等现代战机常见的设计布局，都是最早出现在他的飞机设计图纸上。然而，他却是众人眼中的“失意者”，在他50多年的飞机设计生涯中，因设计理念太过超前，竟没有一款战机实现量产。原因主要在于，他设计的飞机别具一格，无论是气动外形还是飞行方法，颠覆了当时人们对飞机设计的传统认知。随着时光流逝，人们才渐渐意识到那些看似天马行空的设计中，蕴含着多少智慧的火花。

  战略轰炸机，研制难度大，世界上只有少数国家才能独立研制。提到现代战略轰炸机先驱，有一个名字是绕不过去的，他就是巴尔蒂尼。

  时针拨回到20世纪50年代初，喷气式战机刚崭露头角。此时，A-55超音速远程轰炸机设计的具体方案，已形成在巴尔蒂尼的案头。

  40多年后，巴尔蒂尼的学生、知名飞机设计师西蒙诺夫在高校为航空专业学生授课，仍津津乐道于老师的超前设计——翼身融合和小展弦比后掠机翼，减少了雷达反射截面和空气阻力；机头两侧安装的一对水平尾翼鸭式布局，极大的提升飞行的灵活性，在多款第三代、第四代战机上得以运用……

  然而， A-55方案并不被苏联航空工业部领导看好，原因是设计的具体方案和指标太过超前，“太过冒险，难以承担失败的后果”。

  设计方案石沉大海，巴尔蒂尼并没有气馁。他继续改进，两年后，又拿出了全新的A-57轰炸机方案。A-57安装了雪橇式起落架，在跑道遭到敌机袭击后仍能起飞，极大的提升了战机实战中的生存能力。

  为增加方案通过率，巴尔蒂尼主动提出愿意在知名设计师米亚西舍夫的领导下进行研制。然而，苏联航空工业部领导却以“机翼面积过大，容易被敌雷达发现”为由，再次将其方案打入“冷宫”。

  虽然巴尔蒂尼的方案没有通过，但30年后世界上最大的超音速轰炸机图-160横空出世，让世人仿佛看到了A-55/57轰炸机的影子——减小空气阻力、提升机动性的翼身融合和小展弦比后掠机翼设计，这不正是A-55/57轰炸机的首创设计么？A-55/57的设计的具体方案没有被湮没，它的生命以另一种方式得以延续。

  在图-160首飞成功庆祝会上，首席飞机设计师布里兹努克深情地说：“我们不能忘记一位卓越设计师在超音速轰炸机领域的有益探索，他的名字叫巴尔蒂尼。”

  作为现代轰炸机的设计先驱，巴尔蒂尼却不是任何一款战略轰炸机的总设计师。他的一生设计出60多款战机，款款都具有超前的设计理念。

  20世纪20年代末，苏联工业建设第一个“五年计划”正式实施——从落后农业国向强大工业国跨越，巴尔蒂尼激动地说：“只有最先进的战机才配得上我们伟大的国家。”

  当时，受制造工艺限制，战机仍以木质为主。巴尔蒂尼敏锐地提出，随着动力和武器系统的发展，金属飞机才是未来发展的新趋势，提出要制造一款单翼钢制飞机，这就是钢-6技术验证机。

  为了让钢-6飞得更快更灵活，巴尔蒂尼反复试验、修改设计。一次骑自行车的经历，让他获得创新灵感，研制出自行车式起落架，这也是世界上第一种可收放式起落架。他还利用气化冷却系统代替传统的水散热器，减小起飞重量和气流阻力。

  钢-6首次试飞速度就达到420千米/小时，成为当时世界上飞得最快的战斗机。尽管钢-6没有作为一个独立型号列装，但其中的宝贵技术在苏联主力战机上得以应用，对此后二战东线空中战场产生了深远的影响。

  20世纪30年代末的一天，一架崭新的钢-7飞机，在英雄飞行员舍巴诺夫的驾驶下在莫斯科一处机场缓缓降落。5000公里的超长航程和4吨载重均创造了当时世界纪录，成为活塞式运输机时代的巅峰。

  然而，设计师巴尔蒂尼还没有来得及品尝成功的喜悦，噩运就悄然而至——1938年，苏联肃反运动进入高潮，来自意大利并在一战中当过俄军俘虏的巴尔蒂尼被迫入狱。

  铁窗生涯，并没有磨灭巴尔蒂尼对先进战机的向往。与失去自由相比，巴尔蒂尼更担心离开自己挚爱的飞机设计事业。他与狱友斯捷奇金、图波列夫、哈尔拉莫夫在狱中一起组建了著名的苏联内务人民委员部第29中央设计局。

  1941年冬，德军兵临莫斯科城下，爆炸声不时响起，城内人心浮动，监狱传来要向东撤退的消息。他的一个个狱友得到释放，重新担任厂长、总设计师等要职。

  然而，巴尔蒂尼仍坚守在监狱里，并研制出一款超音速战机。这款后来被命名为“R”的超音速歼击机，科技感十足——4台液体火箭发动机可以让飞机实现超音速飞行，红外雷达可以让飞机在更远处发现敌人，飞翼式布局大幅度的提升了飞行灵活性。

  当时，美国和德国也在研制类似动力的飞机。“R”型歼击机在关键指标上远超美、德，若能够服役，有望支撑苏军在空战中掌握主动权。遗憾的是，忙于现役战机生产维修的苏联航空工业部，无暇顾及这一超音速歼击机设计的具体方案。晚年时，儿孙问他牢狱生活的经历。巴尔蒂尼只字不提生活的磨难，只是很惋惜地说：“如果‘R’型歼击机能够服役，那将是一款具有压倒性优势的先进战机。”

  时隔半个世纪后，采用飞翼式布局的B-2隐身轰炸机横空出世，巴尔蒂尼早已辞世，“R”型歼击机终于在大洋彼岸收到遥远的回声。

  对巴尔蒂尼来说，挫折和磨难就像成长路上形影不离的朋友。1915年，刚满20岁的他作为意大利空军飞行员，来到俄德战场，第一次空战就被俄空军击落，成为俘虏。被释放后，他先后在意大利米兰工学院、罗马飞行学校深造。1923年，当他投奔苏联而来时，苏联的航空工业刚刚起步。机构调整频繁，他辗转于多家设计单位，多个设计作品也在变动中流产。在旁人眼中，巴尔蒂尼是一个“不懂变通”的人，他不会按照领导的喜好、遵从航空领域权威指示去设计作品，因此屡遭碰壁。

  但他没放弃对尖端航空设计技术的探索，还带出了一批享誉世界的航空设计师。巴尔蒂尼是西蒙诺夫大学毕业后的第一位老师，他发现这位年轻设计师在战斗机研制上的天赋和潜力后，推荐给好友苏霍伊。西蒙诺夫不负厚望，在苏霍伊去世后，完成一代名机苏-27的设计。

  巴尔蒂尼是第一个提出“红色飞机”概念的人，他也为自己是“红色飞机设计师”的身份自豪一生：“每隔15年，人体细胞就更新一次。我在苏联已经工作和生活了40多年，我的全身流淌着的不是意大利人的血液，而是红色苏维埃人的血液，我感到十分荣幸和自豪。”

  前不久，在一份国外航空发烧友整理的人类最怪异飞行器排行榜上，苏制VVA-14水上飞机名列前茅。背负式发动机和短粗厚重的机翼，两侧机翼下方吊着巨大浮筒，驾驶舱短而狭窄，整机造型像一只巨大的海龟。

  这个如同怪物的飞机能飞吗？事实上，它不仅能飞，而且在人类水上飞机和地效飞行器的研发史上具有划时代意义。

  不少内行一看便知，这是巴尔蒂尼的设计风格。1960年，为应对美国弹道导弹核潜艇的威胁，巴尔蒂尼奉命研制一款用于反潜的水陆两用飞机。此时，他已是60多岁的老人。此前设计的飞机没有一款顺利走下生产线，图波列夫等好友善意地提醒他，这次老老实实地设计一款常规飞机交差了事，不要玩新花样了。

  面对好友劝告，巴尔蒂尼不予理睬。经过调研，他下定决心设计一架集水上飞机、地效飞行器、快艇于一身的超级反潜机，可以在陆上、水上和雪地上起降。

  那段时间，巴尔蒂尼带着设计小组反复修改设计图纸。在进行风洞试验时，他每次必到场，亲自观察不同气动布局下飞行状态的变化。

  1972年9月，里海的水面波涛汹涌，在一片质疑声中，VVA-14从水上腾空而起，在雷达难以探测的低空海域，以令人难以置信的速度向目标前进，又迅速提升高度，飞向了万米高空，展示了出色的飞行性能。

  “首飞取得圆满成功！”年近八旬的巴尔蒂尼，看着他最年幼的“孩子”在水上安然降落，心中百感交集。60多年前，年少的他亲眼见证法国设计师布雷里奥驾驶自己设计的飞机，完成人类首次跨越英吉利海峡的飞行。从那时起，设计飞机的梦想在他心中萌发。而今，这款别具一格的战机终于能为他大半生的逐梦之旅画上一个句号了。

  同样从事特种飞机设计、以雅克系列垂直起降飞机名垂史册的雅科夫列夫，看了VVA-14飞行的录像，激动地说：“他是我们这一代设计师想象力的巅峰。”

  遗憾的是，在飞机改进过程中，巴尔蒂尼与世长辞，项目随后搁浅。但他发现了利用地面效应实现贴近海面飞行的全新飞行模式，大胆提出了采用双体机身的2500吨级地效飞行器的设想。10年后，搭载6枚重型超音速反舰导弹的400吨级“鹞”号地效飞行器亮相里海，被西方媒体称为“里海怪物”。

  在很多航空爱好者和战机发烧友眼中，巴尔蒂尼是一个“来自未来”的人。纵观他的一生，想象力丰富、大胆创新，是他鲜明的标签。对那些思想保守的设计师而言，巴尔蒂尼的设计离经叛道甚至犹如天方夜谭。然而，从世界上飞得最快、最高的歼击机米格-25，到人类航空史上最大的实用型飞机安-225，从世界首架以低温液态氢为燃料的试验飞机图-155，到世界上第一款能进行超音速飞行的喷气式垂直起降飞机雅克-141……正是有了像巴尔蒂尼这样勇于探索、百折不挠的创新精神，才有了一架架技术超前的战机相继诞生，创造了苏俄航空工业的百年辉煌。（杨元超 李向阳）

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