中新网7月4日电 据我国国防科技信息网报导，洛克希德·马丁和皮亚斯基飞机公司着手为美国国防高档研讨方案局（DARPA）规划笔直起降（VTOL）无人货运飞机，飞翔器构型正在与潜在军事用户进行评论。

　　DARPA起先计划开展一种“飞翔吉普”，配备的双涵道电扇直径大约8.5英尺。该车辆在升降模块收起来后，可在单车道公路上行使。

　　洛克希德·马丁公司高管泄漏，美国海军陆战队现已制定货运无人机的白皮书，陆军也感兴趣。

　　据悉，验证机组装结束后，估计于2015年首飞，但在首飞前需进行很多的地上实验。安装在固定翼中心部分的变距电扇由一对涡轴发动机供给动力，发动机经过组合式变速箱和轴来驱动安装在每个倾转涵道电扇枢轴上的直角齿轮箱，从而带动变距电扇。

　　洛马公司高管称：“在装机前，咱们将在动力装置置于起动状况，扫除系统故障。现在验证机上有许多货架产品。”前言运用两个F-16战斗机的水平安靖面驱动器来使衔接有折叠外翼段面板的涵道绕枢轴旋转。经过软件，使得两个驱动器能够同步滚动。

　　他还泄漏，其发动机将是货架产品-900马力级直升机涡轴发动机。每个装有离合器，使得在单发状况下飞翔。直齿轮箱选用西科斯基CH-53的尾翼传动系统。榜首版别的飞控软件正在实验室运转，运用的涵洞动力和操控有效性数据取自上一年的风洞实验。V1.0版别是单通道，本年推出的V2.0版别将是三通道的。验证机将长途遥控，运用洛马公司F-35B的VTOL操控逻辑软件。飞翔员将移动操作杆向左和向右分别来完成回旋扭转和变体，移动操作杆向前和后来完成飞翔器向上和向下，移动油门来完成向前和向后。

　　验证机由DARPA本来作为飞翔/驾驭器的可拆卸式升降模块的“变形者项目”支持下进行规划，将带着一个货品吊舱用于ARES演示。开始飞翔将在没有吊舱情况下进行，测验起飞、悬停、回旋扭转、反转、变体和着路。然后，带上吊舱，重复上述进程。终究，验证机将带吊舱起飞，变体向前飞，飞翔、带另一个吊舱着陆，断开吊舱、模块飞回。

　　该吊舱能够包容进由C-130运送机运送的规范463L货品托盘。远期无人驾驭的医疗撤运将是其潜在使命。经过双余度作动器和三台计算机，将终究使其取得能够运送人员的安全性等级。涵道电扇节距调理是机械式的，但研发方正在寻觅操控飞翔器的其它方法。(王鹏)

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