第三种方式，就是安装最新版的华为HiCar智行软件里面。这里就不废话了。

  首先同时打开手机和车机的蓝牙，在手机上找到车机，并进行配对。配对后打开华为 HiCar智行软件. 我是后来加装的飞歌导航， 其实只要是车带蓝牙的车机，或者收音机都是可以的。

  点击桌面的华为HiCar智行软件。点击右上角的四个点的图标（设置图标).

  这样就设置完成了， 等下次重新连上 汽车 蓝牙就可以自动弹出手机的HiCar软件， 赶快来体验吧。

  魅族Flyme Auto是一款由手机生产厂商魅族打造的车机操作系统，它能轻松实现手机与车机的无感连接，让手机应用变成车机应用的一部分，提供多终端、全场景、沉浸式的智能交互体验。这是继华为HarmonyOS3之后又一个，将汽车产业与消费电子产业深层次地融合的一个例子。

  它实现了“无界互联”，不仅支持手机应用上车、手机作为车辆无感钥匙和手机的音乐、地图等内容流转到车上，还支持无网、弱网时通过手机进行车辆的 OTA 固件下载，以及车机语音控制手机应用、手机内容通过车机语音朗读等功能。

  魅族Flyme Auto还能轻松实现手机与车机的硬件共享，比如手机的摄像头、麦克风、扬声器等都可以在车机上使用，增加了车机的功能和灵活性。能够说是真正打通了手机与汽车的使用生态，手机能控制车机，车机也能控制手机。

  同时，它也能够最终靠手机的芯片提升车机系统的算力，让车机系统运行更快捷、流畅，提升用户的使用体验。

  当然，这些功能你在华为HarmonyOS3系统上也能看到，比如超级桌面功能，可以将手机上的内容流转到中控屏上，可以在中控大屏上直接刷抖音，看小红书、听音乐等等，通过HarmonyOS3系统的分布式协同计算能力，能够正常的使用手机端的算力，原则上手机能做什么，车机系统就能做什么。

  魅族Flyme在手机上以简洁易用著称，魅族Flyme Auto也继承了这一优势，比如它能支持桌面的自定义，包括桌面主题，包括快捷卡片、快捷列表、应用列表等显示内容，还打造了一个Smart Bar功能，就是将音乐、导航、充电、泊车等正在使用的功能显示在边栏上，在不遮挡主屏画面的情况下，直观呈现。可以说在玩转自由度方面，Flyme Auto是深得手机系统的精髓。

  华为HarmonyOS3系统原本就是为物联网打造的系统，所以它有更完整的生态体验，这是其他智能系统所不能够比拟的，不过有一说一，有多少买问界车的人，家里都是采用鸿蒙系统的智能家居呢。

  个人感觉，华为HarmonyOS3系统其实最大的优势还是在于华为手机庞大的用户群体，他们能够很容易的在搭载了鸿蒙系统的车机上，享受其所带来的便利，魅族手机虽然贵为国产智能手机的元老，但一直是小而美的存在，Flyme Auto系统描绘的画面确实很诱人，全新的魅族20系列手机也足够出色，但用户群体始终有限，不确定有多少人为了体验这套车机系统而去再买一部可能之前没有关注过的手机，这是魅族Flyme Auto面临的最大问题。

  现如今，前10000名购买魅族20系列手机的用户都能够获得2000元领克08购车抵用券，倒不如反过来，预订领克08的用户，可以获赠魅族20系列手机一部，这样才可以让领克08车主更好得感受Flyme Auto系统的强大。

  那我们再来看看领克08这款车，作为魅族Flyme Auto的首搭车型，抛开颜值、空间等不说，它采用了新新一代电子电气架构，搭载安托拉1000Pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片。它还配备了92英寸无界AR-HUD、12.3英寸液晶仪表盘、15.4英寸超清中控显示屏、哈曼卡顿扬声器等高科技配置。

  这一系列的硬件都为了一个目标，那就是与魅族Flyme Auto共同打造一个智慧座舱，毕竟领克此前在这方面的表现一言难尽。不然也不可能会发生领克车主发联名信投诉车机问题的事件。虽然这是由于领克早期车型使用的车机系统存在一些不足和缺陷所导致的。比如，部分车型没办法升级最新版本的地图软件、OTA升级耗时过长、系统过于封闭等，但你说这样一些问题和领克一直想要对标的合资品牌车机相比，算是问题吗？

  那为何领克能引发车主如此之大的反弹？这必须得说，领克一直想塑造一个高端品牌的形象，但车机系统却很低端，产品定位和品牌形象不匹配，让用户感到不值得和不尊重。何况领克每每新车上市对于车机的宣传一点也不低端，现实与宣传和承诺不符，这也让用户感到被欺骗和失望，比如OTA升级、高德导航等。虽然领克对于车主的回应很及时，但回应内容和解决方案不够诚恳和有效，甚至在老车主发布联合声明2的同时，领克汽车还关闭了领克APP里车圈发帖功能。

  现如今领克08直接上了有望与智能座舱天花板“掰手腕”的魅族Flyme Auto系统，的确能看到领克也在不断地改进和优化自己的产品和服务，为了给用户所带来更好的智能出行体验。

  但也要看到不少合资品牌就是对中国消费者傲慢的态度、对于车主的声音不闻不问导致销量惨淡，领克现如今的状况也并不尽如人意，整个2022年，领克品牌全年累计销量180,127辆，同比下滑18%，2月份才刚刚回暖，达到12090辆，实现了同比、环比双涨。领克今年还有多款重磅新车，在这关键时期，向前冲的同时还是要照顾一下老客户，才有利于品牌的长久发展。

  【本文来自易车号作者千寻玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

  车东西9月25日消息，今日，华为在北京举办了华为智能汽车解决方案生态论坛，在会上，华为集中的介绍了其在智能驾驶、智能座舱、华为云服务方面的思考和进展。

  在智能驾驶方面，华为在会上发布了两款新产品，一款是MDC210，为L2+级无人驾驶提供计算能力，另一款则是MDC 610，可为L3级和L4级无人驾驶车辆提供算力。

  目前国内已经有多家无人驾驶研发企业和华为建立了合作，车型领域设计乘用车、商用车和作业车各个方面。

  在智能座舱方面，通过鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台和座舱智能硬件平台为用户搭建一个更加舒适的座舱环境。

  而云业务也是华为在汽车方面布局比较久的业务之一，现场还介绍了华为云服务的布局，目前涵盖了无人驾驶云服务、车联网云服务、高精地图云服务、V2X云服务等方面。

  他表示一是怀着崇敬的心进入汽车领域，无论何时都要把人的生命安全放在首位，遵循汽车发展规律；二是想把华为在过去30年积累的ICT技术带入每一辆车。

  王军表示，智能网联汽车慢慢的变成了了智能世界发展的引擎，带动了智慧交通、人机一体化智能系统、智慧城市、智慧能源的发展。

  目前汽车产业正在进行全方位的变革，首先是汽车的商业模式，从产品价值经营向用户价值经营转变，通过持续迭代的新功能、新服务获得持续的收入，卖车不再是价值变现终点而是新的起点。

  为实现这一目标，传统的开发模式、人才模型以及供应链体系都将改变，走向体验定义、软件驱动、计算使能的智能汽车发展之路。

  而华为在进入汽车领域之后，华为聚焦ICT技术，帮助车企“造好”车、造“好车”，将会实现架构创新、建立计算平台与基础软件、最终构建开放生态。

  华为目前正在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台领域，坚持平台+生态的发展的策略，推动智能汽车行业快速发展。

  华为聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，提供基础能力相互解耦，可针对车企与伙伴的实际的需求可以灵活搭配或组合。

  在智能驾驶方面，华为提供MDC计算平台、操作系统AOSVOS和无人驾驶云服务Octopus，构建端云协同的智能驾驶平台解决方案，满足车端侧与云端无人驾驶大算力和海量数据存储的需求。使乘用车、商用车、作业车等多种车型都能实现无人驾驶商业化落地。

  在智能座舱方面，华为将会以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台，努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展，降低车企对座舱系统的集成与开发难度。

  华为为鸿蒙OS提供了车机版定制开发，在开放HOS（智能操作系统）能力的基础上，再开放500+ HMS（华为移动服务）车机版API和包括语音、视觉、音效等7大座舱关键能力。

  王军介绍，华为将提供全面开放的开发工具与支持，提供IDE（集成开发环境）开发工具、云调试环境，组建开发者社区，共同组建鸿蒙车机应用市场。

  在智能车控方面，提供VDC硬件平台、VOS、工具链，开放给车控系统开发企业，降低开发难度、提升开发效率，快速实现软件定义的差异化、个性化动力体验。

  华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR（汽车开放系统架构），使原来ECU（电子控制单元）系统代码的平滑迁移、多ECU（电子控制单元）的集中开发变得简单高效。

  在智能云服务方面，华为将基于大数据和AI能力，向车企提供无人驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案，联接人、车、路和智能交通等应用系统，打通数据流、业务流和价值流，使能业务创新和数据创造价值。

  王军还表示，华为将会在开发者社区、人才教育培训、开放实验室、联合营销几个方面发力，共建合作共赢的产业生态。

  华为智能车BU MDC产品部经理李振亚介绍了华为MDC领域的最新的产品、生态发展成果与未来规划。他表示华为将智能驾驶产业分成三大类型，分别是作业车、商用车和乘用车。

  乘用车的驾驶场景很复杂，从低速到高速，速度可变性也非常高，安全性和驾乘体验更重要。而商用车的场地、线路也比较可控，主要是作为生产工具；作业车也类似，场景、道路等情况相对来说还是比较简单、路况也比较可控，速度也比较低，也是一种生产工具。

  不同场景下产生的不一样的需求，使得智能驾驶产业面临场景、道路、线路、路况、速度、安全、属性等多重维度的影响。进而，不同场景下的智能驾驶也将产生两种不同的发展路径。其中，商用车和作业车属于跨越式的发展场景，乘用车将会是渐进式的发展路径。

  为了兼顾各种车型，在本次活动上，李振亚还发布了两款新产品，一是MDC210，算力能够达到48 TOPS，可以为L2+级无人驾驶提供算力支持。

  另一个则是MDC 610，算力能够达到160 TOPS，能够在一定程度上帮助L3和L4级无人驾驶提供算力。

  李振亚还介绍了MDC Core 2.0，封装了AUTOSAR（汽车开放系统架构）、功能安全、网络安全及OTA升级等100多个API（应用程序接口）服务，支持主流的AI框架及1000多个AI算子，这些开放的API服务，覆盖了上层智能驾驶应用的开发、调测、部署、运营等全生命周期的核心流程。

  MDC Core 2.0还对外提供功能软件框架，方便上层应用的感知、融合、定位、决策、规划、控制等算法进行组件化的开发。MDC Core 2.0基于满足车规安全的智能驾驶操作系统AOS与VOS，兼容AUTOSAR，提供完备的功能安全、网络安全及OTA升级功能，配套好用易用的工具链，满足规模化量产要求。

  华为新新一代MDC系列新产品具备四个优势，一是全系，能轻松实现全场景覆盖；二是安全，拥有车规级的安全认证；三是协同，实现了车路云网协同；四是开放，将硬件接口标准化，软件API开放化，建立了开发生态。

  李振亚介绍，华为将坚持“平台+生态”战略，和高校行业组织、OEMTier 1合作，在应用软件算法、传感器执行器合作。

  华为每年提供3000多万元提供MDC设备支持，未来三年将会投入100多个专家进行研发，3年内将会发展100+生态伙伴。

  目前，华为MDC已经和momenta、禾多科技、希迪智驾、新石器、元戎启行、踏歌智行、慧拓等无人驾驶研发公司都采用了华为的MDC计算平台。

  北新副总经理兼ARCFOX于立国表示，目前无人驾驶和智能座舱的边界越来越模糊。

  智能座舱原则性的变化，要从功能性设计向体验设计变化，此前的车企是往车上增加电话、导航等这些功能，而未来的座舱需要变化为功能找人。

  他表示过去想到座舱的时候，都是和驾驶相关的，未来的座舱将会是万物互联的座舱，在座舱内还需要有良好的生态，华为的鸿蒙系统就将会给用户更好的提供更好的服务。

  华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文分享了华为对于智能座舱的思考。华为认为座舱智能化的关键是多场景一致性，做到应用常用常新，硬件即插即用，持续更新。

  但这样就会带来一个巨大挑战——软硬件集成周期长，华为一直具备长生命周期软件版本管理经验，在2007年就做了single RAN解决了多制式硬件和软件的集成问题。

  在汽车智能座舱方面，华为的智能座舱解决方案包括鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台和座舱智能硬件平台。

  但手机和车机还是存在差距，车上的扬声器、传感器更多，难度也更大，因而鸿蒙系统上车还存在很多难题。

  鸿蒙车载版将会重点在语音、声效、视觉、HUD、互联、AI情景智能、OTA七个方面发力，然后将其做成Kits，开放给企业，公司能够直接拿来用。

  此外，华为还做了开放应用生态和硬件生态，实现功能快速上车，软件方面，HiCar就是华为其中的一个方案，在硬件方面，华为做了一个车机模组、车载智慧屏和AR-HUD，降低车企的开发难度，更好的提升智能座舱的智能化和应用体验。

  廖振钦认为汽车新四化上面临的核心挑战有很多，在智能化上，无人驾驶技术难、成本高、周期长是目前的核心问题。

  在电动化方面，电池安全问题频发，常规使用的寿命估测不准也是尚未解决的问题。在网联化方面，存在缺乏数据变现和生态支撑，商业正循环尚未有效构建。在共享化方面，则存在规模效应尚未形成，数据共享、服务化能力不足。

  廖振钦表示，华为智能车云服务已经升级到了2.0版本，包括了无人驾驶云服务、车联网云服务、高精地图云服务、V2X云服务。目前华为已经开放了APISDK，用户都能够按需获取，即取即用。

  华为现在云服务主要在无人驾驶方面发力较多，已经建立了全生命周期的闭环方案，能轻松实现全托管，开箱即用，提供一站式服务。

  云上仿真也可以保障无人驾驶算法质量，用户都能够在云端建立高质量仿真场景，云仿真测试能轻松实现无人驾驶日行千万里的数据积累。

  高精地图云服务也是华为重点做的一个方向，建立了专属云平台，和众多图商共同合作，为无人驾驶车企服务，对于没有地图绘制资质的企业，也可以用华为的高精地图云服务。

  在车联网云服务方面，华为已经做了很多年，目前已包括了智能运维服务、三电云服务器、OTA和智能增值服务。

  值得注意的是，华为在三电云服务方面的布局，华为已经在电池故障预警、热失控预警、电池健康状态评估、电池剩余寿命预测、电池控制策略优化，能轻松实现热失控提前预警，SOH评估和RUL精准评估，优化BMS策略延长电池寿命。

  目前华为在汽车业务上主要有两大关键打法。一是利用ICT技术打造性能更好价格更低的零部件（包括毫米波雷达和激光雷达），二是大规模开发汽车底层软件。

  具体上来看，华为在智能驾驶、智能座舱、智能控制和云服务方面已经做了基本的布局，打造了完整的开放平台。

  但华为在汽车领域毕竟还是新人，还需要扩大自己的朋友圈，此次生态大会，华为传达的一个关键的信息就希望和更多的厂商建立合作，深化自己在汽车行业的布局。

  作为领克打造的全新中型SUV领克08，将成为全世界首款搭载魅族Flyme Auto车机系统的车型，预计它将于3月30日全球首发。

  在领克的SUV序列中，小型、紧凑级和中大型SUV的位置都有了对应车型，而且在紧凑级和小型SUV中，还会有更加细分化的车型布局，而中型SUV市场，之前的领克一直有着产品的空白，而马上就要来临的领克08将让产品线更加充实。

  来到智能化方面，吉利集团目前旗下车型的智能化属于是“百花齐放”的状态，有搭载亿咖通自研芯片的车型，又有搭载高通8155的车型，还有搭载华为鸿蒙座舱的车型。如今，随着领克08的到来，魅族的车机系统将进一步丰富并充实吉利的智能化布局，那么领克08的座舱会有怎样的体验呢？

  在硬件方面，从目前已经公布的谍照和信息来看，领克08将拥有12.3英寸全液晶仪表盘和15.4英寸悬浮式中控屏，并且还会搭载HUD系统，中央通道位置的传统挡把被取消，将留出更多的空间，新车将采用怀挡的设计。

  从这套Flyme Auto车机已经曝光的效果图来看，车机系统有着非常高的原创度，与目前最常见的车机系统风格不太相似，魅族的车机系统更像是平板电脑的界面，其中最吸引我们的，是魅族专门定制了与Meizu 20手机互联的界面。

  车机会与手机系统做到深度互联，将手机生态同步在车机上使用，针对高频使用的功能，魅族做了专门的优先显示，这套手机app直接上车机的效果，比较类似于目前华为鸿蒙车机的设计。

  首页的中部，能看到会是一些常用的小程序，这里面应该会是一些常用的App，或者第三方的服务软件，虽然叫小程序，但并不是我们想的微信小程序，目前要把微信小程序搬上车的，只有特斯拉车型搭载的新系统。

  再往左侧看，会看到应用列表，这个部分的设计非常像安卓手机界面，这种字体和图标形式一般不太像车机上的，不少人抱怨传统品牌的车机做得不如国产品牌的车机，很大程度上就体现在字体和图标的美观度上。

  从魅族手机上“传承”过来的Smart Bar也没有缺席，在车机页面的底部，有一条比较长的功能调节区域，其实乍一看和目前大部分的车机底部菜单栏比较类似，没什么特别的，但是Smart Bar左侧部分是能调节的，能够显示相当多的信息，里面包含了音乐、导航、充电、泊车等信息，这种设计还是比较新颖的，但是显示的面积比较小，应该需要一定的适应时间。

  目前几乎所有的车机系统，都只能在一个界面上做一件事，不能同屏幕分屏操作，这在手机还有平板上其实都是早已经实现的功能，比如一边刷短视频，一边发微信或者同时放两个视频，FlymeAuto就把这种类似的操作搬到了车机中，车机可以把手机或者其他屏幕的页面投出来，用一个小窗模式进行显示，而且不可能影响主屏幕的操作。

  比如音乐和地图导航的分屏模式，可以同时开启双应用。和手机操作较为相似，分屏比例可以自由调整，应该能根据应用的需要进行自适应。

  从车机中的效果图中能够准确的看出，魅族车机的应用可能是被深度定制优化过的，App的兼容度很高，像的界面不同于任何已有的展现形式，至于其他的车载App应该也不会那么生硬地直接搬上车，对于App的优化，可能正是作为手机生产厂商的魅族去坐车机的一大优势。

  如今的智能化很注重全场景的体验，而魅族车机对于场景化也有着特定的优化和设定。在“小憩模式”下，车机屏幕内的萤火虫会和氛围灯的闪动进行交互，提升整车的氛围感，特别是在开关门时，萤火虫也会有被吹散的质感，另外还会伴随着音效，这种细节化的设定，其实我们在以往的车机中还没有见到过，而在手机或者平板电脑中会有类似的显示效果。大家也会发现，像小憩模式、女王模式、醒神模式等场景化的功能，车企们做得都大同小异，不过今后大家卷的就是这一些细节化的显示效果。

  Flyme Auto车机系统的主题不仅有自适应的黑白天的模式，还有根据节日而个性化定制的UI，这一点不同于宝马那种在节日有开屏动画祝你节日快乐，它是直接给你弄一个节日主题，这实际上对于使用者来说，过几天就能开一次盲盒，其他的还有一些交互式的彩蛋。

  领克08预计还将搭载哈曼卡顿音响系统，在车顶、头枕等处都会配有扬声器，并且针对“欢迎、锁车、转向灯、开门警示、低速提示”等多场景进行声音提示方面的定制，还将结合中国传统木制乐器和瑞典乐器进行了个性化定制。

  从目前的效果来看，这套魅族车机其实和华为的鸿蒙车机有着不少相似的地方，之前我们也提到过，手机系统上车会是大势所趋，车机卷了半天，依然没有手机的操作逻辑好用，而魅族的车机又给了选择吉利集团车型的消费者一个新的选择，领克08作为首发车型，也有着一些成为试验品的作用，如果魅族车机真的反响不错，说不定今后吉利也会把魅族车机做成像华为鸿蒙车机那样，成为一种可以打包出售的智能座舱解决方案。

  除了车机的智能化体验之外，领克08的智能驾驶方面，预计可能会搭载领克09同款的辅助驾驶方案，目前吉利集团的自主车型中，目前只有领克09和吉利博越L车型实现了高速的NOA导航辅助驾驶，而这两款车型都搭载了来自福瑞泰克的研发的“地平线”的行泊一体解决方案。基于高精地图，这套系统目前已能较为稳定的执行高速的领航辅助驾驶，虽然在感知方面只靠单目摄像头，但是它的算法和感知冗余已经能够比较成熟。

  领克08作为领克旗下的首款中型SUV，将于3月30日与魅族20系列旗舰手机、Flyme 10、Flyme Auto车载人机交互软件等新品一同亮相，动力方面可能将搭载1.5T+电机的混动系统，在魅族车机的加持下，领克08会与之前的车型有不一样的竞争力，同时全新的外观设计可能会更加讨好年轻消费者。