目前，车载终端正朝着智能化的方向快速前进。然而由于车载系统本身的弊病，让相应产品的升级需要经历一个艰难的过程。

  对于汽车而言，车载通信系统的载体车载终端的作用类似于汽车的另一个方向盘。

  2013年，世界电信和信息社会日主题为“信息通信技术与改善道路安全(ICTs and improving road safety)”。作为道路与车辆之间良性互动关系的桥梁，如何更好地发挥车载通信系统的衔接作用很重要。因此，作为整套系统的载体，车载终端的发展得到业界广泛的关注。

  通过车载终端，用户都能够便捷地使用无线通信技术，更好地实现交通信息化和智能化。今年的电信日将通信技术与道路安全结合在一起，正是希望求得如何利用有关产品，推动车与车、车与路之间的通信技术逐步发展的方式，让交通参与者、交通工具与环境结合在一起。

  据中国汽车工业协会的统计结果为，2013年4月全国汽车产销分别为189.94万辆和184.17万辆，产销环比分别下降8.91%和9.50%;同比分别增长15.29%和13.38%。1至4月，汽车产销分别为729.65万辆和726.62万辆，同比分别增长13.44%和13.23%。“伴随汽车销量的增长，车载终端将形成一个非常庞大的市场。”新岸线市场营销副总裁杨宇欣表示。

  无限宽广的市场，给该领域企业足够的机会，不过也对其推出的产品提出了更高的要求。能否更好地完成车载终端智能化改造，成为提升相应商品市场竞争力的决定性因素，这大多数表现在车载终端智能化的发展的新趋势上。

  早期的车载终端主要以GPS车载监控系统的形式存在，依托卫星定位、地理信息及无线通信等技术方法，实时掌握车辆位置和状态，提供调度管理信息的软硬件综合系统。伴随技术的进步，车载终端的功能逐渐丰富，开始扮演车辆监控管理系统前端的角色，主要由车载视频服务器、LCD触摸屏、外接摄像机、通话手柄、汽车防盗器等各种外接设备组成。

  当前，车载终端智能化的趋势已形成。在公交车辆管理环节，通过GIS平台，公交系统的车载终端可以实时、准确显示车辆的动态运作时的状态，包括车速、里程、到站离站时间、运行路段、堵车、车辆故障、超速告警及超速提示、赖站告警及赖站提示、疲劳驾驶提示、自动报站等信息，实现对运营车辆的动态监控管理。

  在私家车市场，智能车载终端的发展大多数表现在提升用户体验环节。据某车载终端厂商工作人员表示，主流智能车载终端已具备通过摄像头的帮助，在颠簸路面收集清晰稳定视频信息，或识别车主信息的功能。“上述功能也已被商业化并投放到市场中。”该工作人员介绍说。

  除了智能化，车载终端还成为车联网发展的重要一环。为实现车联网功能，进一步推进指挥交通和智慧城市的建设，为车辆安装集成车联网功能的车载终端已成为主要手段。依靠相应车载终端，车主可对各时间段、各路段的道路车辆运作情况进行采集、传输与分析，这也成为智能车载终端发展的推动力。“和道路安全相关的通信产业技术，必将迅速在普通消费群体中得以普及。”中兴通讯手机产品规划中心部长谢斌表示。

  车载终端市场的问题，首先集中体现在产品的定义上。传统的车载终端主要强调定位和娱乐两项功能。在该产品形成智能化发展的新趋势，特别是车联网提出一系列复杂的信息采集与通信功能要求之后，车载终端所要实现的功能开始模糊。因此，厂商开始自行定义各自智能车载终端的功能。“车载终端厂商的各自为政，车厂和用户的选择日趋多样化与复杂化。”某芯片厂商工作人员向记者表示。

  不仅如此，由于车载通信系统本身的封闭性，让车载终端市场在上游环节缺少足够的行业竞争，生产商缺少更加多元化的选择。很长一段时间内，QNX与微软主导着车载通信系统的发展，直到2009年在非营利机构Genivi的呼吁下，开源车载通信系统OpenXC和Webinos才出现。

  此外，在智能车载终端功能日趋复杂的背景下，相应产品更新换代的时间过于冗长。该领域技术人员表示，由于难度过大，汽车行业的开发周期通常要耗费3至5年左右的时间;为一辆普通的汽车配置车载操作系统，需要编写1亿行左右的代码。如此庞大的工作量，进一步加大了智能车载终端后期运行维护的难度系数。“我一遍又一遍地听到客户说，你应当让我们以消费电子行业的速度发展，汽车行业的创新速度已经不可接受。”汽车软件公司QNX的销售和营销副总裁德雷克库恩(Derek Kuhn)表示。

  相比之下，电子消费类产品更新换代的技术难度更低，周期也更短。以苹果为例，据《福布斯》杂志记者Ewan Spence的文章表示，在CEO蒂姆库克的领导下，苹果的产品升级周期有几率会从12个月缩短至6个月。电子消费类市场允许厂商以最快速度推出产品并更新换代，这对于芯片厂商来说具备更强的吸引力。“电子消费类市场规律性和稳定能力要远过车载终端市场，这也是车载终端市场不成熟的表现，因此新岸线今后不会涉足车载市场。”杨宇欣说。

  虽然技术壁垒让车载终端市场看似难以介入，但仍然有别的行业触及该领域，移动智能终端正是其中的代表。

  伴随智能手机主屏尺寸持续不断的增加，以及平板电脑的普及，用户开始在车上频繁使用移动应用。从软件应用层面，众多智能车载终端开始慢慢向智能手机平台上迁移，让传统的嵌入式汽车导航系统，个人移动终端导航个人处理器NDA，行车记录仪等功能移植到智能手机和平板电脑上。

  不过对于智能手机和平板电脑最终取代车载终端的观点，芯片厂商代表新岸线和终端厂商代表中兴都表示了否定的态度。杨宇欣认为，作为汽车的重要组成部分，车载终端的存在意义是要服务于交通工具本身锁定车辆最终速度，实现车与车之间的信息传递，调控车距等功能是车载终端未来的发展趋势，可是智能手机隶属通信行业，移动互联网才是其发展前景。

  智能车载终端从硬件配备上的专一性和独特性硬件配置，这些是智能手机上不一定都会加入，同时也要根据每款智能手机产品定义进行细分会有所区别。“智能手机是一个多元化的终端集成体，短时间内不有几率会成为替代车载终端的产品。”中兴通讯手机产品规划中心部长谢斌说。