实验要求：以一定力值或者一定位移量进行连续五次的下压试验并且每次到达设定值之后保持30秒，并取得力值曲线图。

  近日，美图手机有一款新机亮相工信部，该机型号为Meitu V4。美图V4延续了美图手机之前的设计风格，共有粉、白、绿三种配色可供选择。 该机主要卖点仍是强大的功能，相比之前的美图M4的前后双1300万像素，该机更进一步，前后均采用2100万像素摄像头。由工信部的图片可以推 测，前面板听筒很可能和前置摄像头集成在一起，并应该搭配有前置补光灯或像iPhone 6s一样采取提升屏幕亮度进行补光的方式。 配置方面，美图V4搭载2.0GHz八核处理器，拥有一块5英寸1080p屏幕，3GB运行内存及64GB机身存储，搭配前后各2100万的两枚摄像头，2650mAh电池，预装An

  松下元器件开发出可使智能手机和平板电脑用摄像头实现高画质和薄型化的1/3.06英寸1300万像素图像传感器“SmartFSI”。将从2012年12月开始量产。据介绍，配备此次的产品后，可以使智能手机和平板电脑的摄像头实现能与数码相机媲美的高信噪比和高色彩再现能力。 图1：松下元器件开发的SmartFSI图像传感器 图2：像素的截面图 此次的产品有三大特点。第一，通过实现业界顶配水平的、达到3230el/lx/sec/μm2的高感光度，使智能手机等移动终端配备的摄像头可实现高像素。第二，通过提高像素放大器的感光度、降低晶体管的噪声，可实现达到原来两倍的高信噪比;同时通过采用松下元器件自主开发的聚光

  小米11已经确定将在12月28日19点30分发布，Slogan“轻装上阵”。 此前，外界的关注点多围绕小米11标准版和小米11 Pro，据传两者的不同之处在于屏幕分辨率、背部摄像头多寡、快充功率等方面。 不过，知名分析机构TrendForce在一篇探讨小米11的报道中指出，有爆料称小米11发布会上可能推出小米11超大杯。 既然是“超大杯”，自然不同凡响，该机的卖点将是屏下摄像头。稍稍遗憾的是，它的发售要等到明年3月份了。 小米曾于今年8月正式公开宣布第三代屏下相机技术进入可量产阶段，预计于明年量产。该技术方案它创新性采用全新自研像素排布，并将像素驱动电路重新设计，让屏下相机区域的透光率进一步提升，结合小米自研相机

  集微网 7 月 19 日讯，今天中兴正式公开宣布了旗下第二款屏下摄像头手机中兴Axon 30 的发布时间为 7 月 27 日晚上 19:00 ，并首次官宣了其后盖设计。 中兴Axon30 延续了中兴Axon30 Pro和中兴Axon30 Ultra上以标签为灵感的相机矩阵设计，不过各个相机的排布位置和早先发布的两款中兴Axon30 系列手机有较大的不同。 在正面，中兴Axon30 采用了屏下摄像头方案，屏幕部分像素密度达到 400PPI，并采用了 7 层高透材料以提升屏幕透光性。

  手机将在 7 月 27 日亮相 /

  传感器要求 Menju列出了关于传感器的十一个关键要求： 1.感应范围：应能充分适应车速。 2.视野（FoV）：足够宽阔以展示全景视野。这里的一部分原因是由自动紧急制动规则——AEB 2018所驱动的，而由于2020和2022对视野的要求更高，要求车辆能够在交叉路口避免发生碰撞，因此现在需要更宽的FoV。 3.角度：角度检测和分辨率应满足检测相关特征的要求。这样的一个问题在于雷达识别人类的能力相对较弱（雷达对玻璃纤维帆船的识别能力也相对较弱，所以人们在桅杆顶部设置了一个特殊的反射器）。 4.速度：测量并解析移动物体的速度。雷达能做到这一点，但大多数激光雷达不能直接做到这一点，它们能通过测量一段时间内帧与帧之间的差

  、激光雷达、雷达、温度传感器 /

  集微网消息（文/ANSON），就在近日华为公司在世界知识产权局（WIPO）的全球设计数据库中发表了一项新的外观设计专利，从专利图中可以能够正常的看到是带滑盖相机设计的全面屏手机。 据了解，机身背面采用了较为传统的双摄方案，由于机身背面没有指纹传感器，因此推测可能会放置在屏幕下方。不过专利图中并没有提供360度的图片，因此也有一定的概率会集成在侧面的电源键上里。

  弹出式设计 /

  到目前为止，业内一直使用鱼眼摄像机技术来为驾驶员提供倒车辅助，其可从鸟瞰角度显示汽车图像及倒车路径。这使得驾驶员更好地预估他们周围物体的距离。但我们得知360度全景系统可有更多的用途，包括倒车时的自动制动干预、十字路通辅助及自动泊车。 大陆集团日前演示了360度全景系统摄像头技术的一种潜在的新用途，仅基于这种摄像机的一项驾驶员辅助功能。   该倒车辅助功能可帮助避免低速倒车时的碰撞事故。其技术基础是演示车上集成的360度全景系统摄像头技术。该技术可提供汽车的360°全方位环绕视野并可用在所有功能。大陆集团底盘与安全事业部高级驾驶员辅助系统业务单元360度全景系统业务主管WolfgangFey解释说：“到目前为止，

  日产的ProPilot和BMW之前的辅助驾驶系统，有很大一部分都是采用ZF的摄像头来进行S-Cam3.5和S-Cam4系列的开发。其实从硬件拆解来看，同样一个东西，传统OEM和Tier1是有着分工的——OEM定义功能和通信要求，Tier 1实现软硬件集成。而到了Tesla这里三目摄像头就是个纯硬件——采集完数据发给Autopilot 控制器。所以从传感器、ECU和执行器的角度来看，就实现了传统Tier1的能力（作用）弱化，形成OEM会把软件和算法都给“收走”的局面。 【ZF的S-Cam4系列摄像头】 ZF的S-Cam4 包括两个版本：一个三目（我忍不住想起三目童子）的版本和一个单目的版本，三目包含一个150°的广角摄像

  有何不同 /

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