瑶光插电混动版早前就曝光过实车谍照，不过有一个细节不容忽视，底盘部分一直未能拍摄到，按理说都属于第三代CDM混动技术，不会出现什么惊喜，底盘布局理论上差别也不会太大，但是直到实车底盘真正近距离拍摄到以后才能发现，惊喜还真有，而且是轻量化层面的惊喜，别看是轻量化，其实结构强度反而提升不少，原因自然是继续往下看喽！

  之前写瑞虎9混动版的时候，就提及到了一个问题，为何满身伪装？甚至连前后大灯都没有配齐，最终通过细节发现，瑞虎9可能是归属传闻中的混动序列了，而瑶光就没这方面的担忧了，直接就是燃油版的外观走起，起码目前所有拍摄到的路试车乃至官方曝光的路试车照片里，都是燃油版的外观不做变动，此次拍摄的实车同样如此，光看外形，说实在的很难分辨燃油版与插电混动版的区别。

  唯一能够判断的就是驾驶一侧后翼子板上多出了一个黑色矩形盖板，这位置就是快慢充安置位，另外说一下，这部位要不是盖板是黑色的，不仔细看的话，同样很难分辨，精细度提升不少，与车身同色的情况下，不易察觉。

  内饰也同样如此，光看内饰的话，与燃油版一模一样，通过表面几乎是难以判断的，当然这是测试车，最终上市是否会有细节调整还不好下结论，理论上可能会配色细节做一些微调，譬如增加个体现新能源属性的彩色装饰条什么的，凸显新能源身份。

  要不是试验车信息目视卡的提醒，其实一开始非常容易就忽略掉，能清楚看到T22PHEV的字样出现，顺带说一下，很多人知道星途瑶光是M38T的项目编号，却忽略了早期的项目编号就叫T22，与T26的瑞虎9是一块开发的，后续才觉得不太稳妥，改成了星途专用的M3X平台的编号规则，正式更名为M38T项目，但是实际上内部依然称之为T22，所以看到T22就应该立即反应过来，这就代表了瑶光，后面的PHEV四个字母没任何悬念，代表的就是插电混动版的意思，同时注意使用时间，年底截止，这意图很明显了，正好是该车正式上市的时间段，日期仅供参照，即使实车正式上市，测试也会持续一段时间。

  底盘这次可是近距离拍摄，原先最为担忧的就是排气管走线的问题，前期拍摄到的排气管中段部分低于电池组，现在最新拍摄到的可以发现，走线布局更为紧凑，直接绕着电池组一圈通过，没有低于电池组，托底的疑问自然也就排除在外了，另外电池组本身的尺寸不小，明显要大于DP-i和艾瑞泽8CDM的电池组尺寸，由于瑶光和瑞虎9共享平台，而早期瑞虎9插混版的官方底盘刨面图里本身电池组的尺寸就不小，再结合早期曝光的纯电续航能力获悉，最少150公里的续航能力没跑了。

  即使按照官方数据的70%来核算，纯电续航里程也能达到100公里（需要考虑到混动状态下的保电模式和运行逻辑），另外混动总成本身没什么悬念，就是第五代的1.5TGDI深度米勒+3DHT165混动专用变速器的组合，不少车型都在采纳同样的方案，经过第二代混动技术的持续改进和摸索，很多控制程序开始慢慢地稳定，这也是奇瑞本身计划大规模推进插电混动的底气所在。

  不过单凭一个电池组或者说底盘布局也没多少可写的，但是另一个角度看到了电池组与车身相连部位的外壳结构，这个细节很容易忽略，仔细一看，竟然是类似2021年奇瑞内部展示的泡沫铝的方案，是不是一个品种不得而知，但是这种铝合金框架的结构，其实是为降低外壳的重量，说白了就是轻量化，同时借助这种结构达到提升结构强度的目的，只有铝合金材质才可以做到这效果，硬度很高，本身材质重量就不大，又采用镂空设计，更为轻巧。

  对比一下此前拍摄的艾瑞泽8电池组，察觉缺陷了吧？上图红圈内标注的与车身固定点采用的都是接近实体起码表面看是实体块的硬连接，也就是说星途瑶光是第一个看到采用铝合金框架结构链接的方案。

  还有一个细节，要是从侧面看的话，瑶光的电池组是看不到的，原因是电池组与车身裙边最低端几乎持平（略微突出一点，边侧弯折倾斜与底盘相连），因此用上了下护板，艾瑞泽8只有电池组下端有下护板，侧边没有护板设计，种种细节都表明，这车针对细节着实下了一番功夫，当然要看最终的成品如何，特别是量产版的是否还能保持。

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