还没上市就获得了50万的订单，这足以阐明特斯拉MODEL 3的炽热，乃至适当一部分人纯归于“盲定”，预订前底子不知道它到底是怎样的一款车。近来，国外某论坛一位博主泄露了MODEL 3的修理手册，因而，MODEL 3的车身结构和资料得以曝光，而这又意味着什么？

　　特斯拉展示了与传统车企之间的颠覆性改动，前马自达规划师Franz von Holzhausen规划的MODEL S、MODEL X在造型规划上也都获得了多数人的认可，但MODEL S、MODEL X身上“传统轿车”的滋味好像仍是略浓。比较之下，MODEL 3才是更契合未来趋势的产品。

　　MODEL 3的百公里加快在6秒以内，采用了单位体积内的包括的能量更大的21700锂电池，两个版别的车型续航才干分别为354km和499km，而且从身上安置的8个摄像头和12个雷达也能看出，它具有特斯拉Autopilot 2.0的根底硬件，完成高档别无人驾驶功用仅仅一套软件程序的事。因而，从装备上来看它仍然很强壮。

　　车身资料好像是新式车企在造车理念上与传统车企摆开差异的一个手法，全铝车身被很多人认为是未来轿车的轻量化趋势。可是后来者MODEL 3为什么一改MODEL S、MODEL X的料运用计划，而采用了钢铝混合的车身结构？

　　铝合金原料轻啊，比较传统的钢原料车身，MODEL S和MODEL X大幅地降低了分量，因而动力性、经济性都会相应地进步。当然，我们也不需求过多的忧虑全铝车身不健壮，高强度铝合金技能早已十分老练，经过结构上的规划，它的强度完全能满意轿车要求。可是，高强度铝合金贵啊，比较传统钢材它在制作和修理方面的本钱要更高一些。因而，现在全铝车身更多地呈现在如路虎揽胜、捷豹XF、F-PACE等相对价格较高的车型上。

　　铝合金不单单是资料收购本钱高，在轿车成产制作环节也更杂乱，因为铝合金自身的资料特性，为确保满足的强度，在白车身组装环节它需求多种不同的铆接和焊接工艺，天然加工本钱也会进步。

　　当车身遭到磕碰损坏，铝合金原料整形难度较高，假如操作不妥，部件十分有可能会呈现裂纹乃至开裂，一般铝合金部件损坏后，假如钣金工艺无法调整好，基本上就只能全体更换了。别的，铝合金原料需求特别的工艺才干焊接。因而，全铝车身意味着后期的修理本钱可能会更高。信任特斯拉MODEL 3的车主并不乐意为此而花费一大笔费用，还不如选用后期修理本钱较低的钢铁原料车身。