这儿的劲风大浪，与百慕大、好望角齐名，是国际三劲风暴海域之一，6级劲风天一年中超越300天；

  这儿，是被称作“建桥禁区”的国际闻名风口——平潭海峡，风大、浪高、流急、岩硬。

  但自2013年起，七年之后，一座国际上最长的跨海公铁两用大桥却在此拔地而起。

  平潭海峡公铁两用大桥，是福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路，选用合建方法，一起跨过海坛海峡北口的公铁两用桥梁，是国际最长、也是我国榜首座公铁两用跨海大桥。

  平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，全桥钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，其用钢量和混凝土总方量均是迄今为止国内外桥梁之最。

  桥址所在台湾海峡海域环境杂乱，制作条件恶劣，施工难度极大，大桥被桥梁界公认是国际上制作难度最大的桥梁，可谓“超级桥梁工程”。

  这儿的风，能有多大？毫不夸大地说，大到飓风需要到这儿进修，大到比起在平潭堆一个10cm的沙雕，西西弗斯更乐意回到山上去推石头。

  风高浪涌，平潭海峡海域的波涛力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上劲风天超越300天，而依据相关标准要求，大于6级风现场起重吊装是不能作业的。

  又因为平潭是海岛，一切的资料都要经过海运，风一大船就停了，对物流安排影响非常大。

  2015年8月，飓风“苏迪罗”带着15级劲风吼叫而来，刚刚钻好的钻孔成孔后受大浪冲击而塌孔，最终只能花几个月时刻处理坠落的钢护筒、海底注浆加固地层从头钻孔。

  面临“建桥禁区”的种种检测，唯有立异才干打破。监测风波潮的技能立异，就是大桥制作者们发展出的“绝技”。

  为了摸清桥址邻近风波的“脾气”，承建方我国铁建大桥局专门建立了一个“杂乱海洋环境的风波检测技能讨论研讨”课题，并开发了一套预告监测渠道。

  中铁大桥科学研讨院自主开发的数据收集剖析体系 图源：中铁大桥科学研讨院有限公司微信大众号

  在全桥安置了47飓风速仪、3台波涛仪，监测数据传回到武汉桥科院的数据处理中心做多元化的剖析，结合平潭海域波浪气候的公共预告进行神经相关。

  这一体系完结了桥址3到7天内的风力和波浪预告，可准确到详细桥墩，成为协助项目施工借东风的“诸葛孔明”。

  为处理全体钢桁梁重心顺桥向不对称、海上吊装受风波影响摇摆大等难题，“大桥海鸥号”应运而生。

  “大桥海鸥号”是中铁大桥局打造的自航双臂架变幅式起重船，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船，最大吊重3600吨、主钩最大吊高110米。

  2018年5月16日，“大桥海鸥号”架梁成功，标志着巨细练岛水道桥首最终一个节操段钢桁梁完结了架起。念望舒 摄

  2018年1月22日，该船成功将吊重3400吨的钢桁梁架起到大桥墩顶，改写了国际桥梁整孔钢桁梁架起的最重纪录，填补了我国斜拉桥节操段钢桁梁整孔吊装架起的技能空白，完结钢桁梁桥梁架起施工由单片架起到整节间架起再到整孔架起的一个腾跃。

  2018年12月28日，大桥首座通航孔桥巨细练岛水道桥钢桁梁顺畅合龙。念望舒 摄

  平潭海峡的海底地质条件杂乱，要制作大桥，穿越的岛屿两边海床，简直满是的坚固花岗岩。

  因为海底岩石太硬，钢管桩底部都被挤压得往回卷，一层一层堆在底部，根本就没打到岩石里。

  坡面长达1.5公里的接连歪斜裸岩，13个桥墩全要放到上面。惯例来说，一座跨海跨江大桥，这种条件的桥墩只要一两个。

  在风大浪急的海面施工先要站稳，为此我国铁建大桥局研发出国内首创“深水裸岩区埋植式海上渠道”。

  打造这种渠道先要凭借海底扫描技能摸清钢管桩所在方位的海底状况，工人将若干根适宜长度的钢管桩放到预订方位，再用横梁将这些钢管桩焊接成一体，用冲击钻穿过每根钢管桩，在海底岩石钻出深度为钢管桩直径1至2倍的桩孔，注入混凝土铆桩，构成一个几条腿的“板凳”，再向外扩展为深水裸岩钻孔施工渠道。

  2016年5月21日，平潭海峡公铁两用大桥首个主塔墩钢吊箱围堰吊装成功。念望舒 摄

  这种桩刺进岩层的部分桩径到达4.5米，桩径变粗添加硬度，也削减钢管桩的数量，然后缩短施工周期。

  拌和船“铁建砼01”号伸出赤色巨臂将混凝土运送至高达22米的37号墩顶部。念望舒 摄

  如何将钢管桩精准打入坚固的海底岩石成为新的应战。中铁大桥局自主研发了国际最先进的KTY5000型液压动力头钻机，将直径4.5米的嵌岩桩钻进坚固的海床。

  榜首根深水钢护筒打设、榜首个承台钢吊箱装置、榜初次海下深水墩身砼灌注……福平高铁北东口水道特大桥26号墩，发明了福平高铁的多个榜首。念望舒 摄

  为处理海上装置简支钢桁梁上部结构的困难，制作者采纳工厂化制作，将钢桁梁直接在工厂焊接成重约1490吨的整孔钢梁，用特制船只运至待架方位做架起，该技能是国内同类桥梁初次使用；

  为处理单孔造桥机作业时刻长、成桥速度慢、海上高空作业危险大等问题，研发出了国内首座“双孔连做节段组装造桥机”，并取得国家专利；

  自主研发大型液压动力头钻机，可一次成孔5米直径钻孔桩，成功制作国际上桩径最大的桥梁工程桩；

  2019年5月12日，平潭海峡公铁两用大桥最终一孔简支钢桁梁架起完结。念望舒 摄

  七年里，这座被称为“圆梦桥”的超级工程，发明了埋植式钢混组合海上渠道、双孔连做节段组装造桥机、“大桥海鸥号”等一系列令人瞩目的重大成果，填补了许多“我国空白”“国际空白”。

  现在，这座曾被无数人点评为“不可能”的工程，不只站在海里，还将牢牢地站在悠远的历史长河中；不只跨过了海峡，还跨过了时空。

  历久弥新的工匠精力，书写了大桥绮丽的年代华章，这是闽人新智的表现，也是我国制作的生动实践。

  内容归纳：我国纪检监察报、平潭归纳试验区融媒体中心 林舒玲 翁娟、新华社